НА ПЕРЕДОВОЙ – АЭРОДРОМНАЯ ТЕХНИКА 08.02.2021

НА ПЕРЕДОВОЙ – АЭРОДРОМНАЯ ТЕХНИКА

Ко Дню гражданской авиации России


 

- Старт, разрешите занять полосу для снегоуборочных работ.

- Занимайте, 15 минут до следующего борта.

В аэропорту «Якутск» -40 градусов, утро, небольшой снег. В первую половину дня, во время пиковой нагрузки аэропорта, так называемые «окна» между рейсами могут составлять от 15 минут до 1 часа. В эти небольшие промежутки времени инженер аэродромной службы, запросив разрешение у диспетчера старта, ведет колонну снегоуборочной техники на очистку взлетно-посадочной полосы.

Колонна состоит из пяти подметально-уборочных спецмашин, оборудованных щеткой, механизмом для обдува и отвалом шириной 6 метров. Поскольку ширина полосы составляет 60 метров, для ее очистки достаточно одного или двух круговых проходов колонны – в зависимости от количества осадков.

Именно аэродром делает аэропорт аэропортом. А за содержанием всей территории аэродрома в круглосуточном режиме отвечает аэродромная служба. Техники и инженеры службы делают все возможное, чтобы аэропорт принимал и отправлял воздушные суда без перебоев, невзирая на различные капризы погоды.

 

Участок аэродромной техники (УАТ), входящий в состав аэродромной службы, располагает 30 единицами разнотипной техники, которой управляют 37 водителей и машинистов. В сменах работают водители первого класса, денно и нощно оперативно предоставляя спецтехнику для тех или иных работ.

 

По словам Александра Федорова, исполняющего обязанности начальника участка аэродромной техники, основная часть работы подразделения - это очистка перрона, стоянок воздушных судов, рулежных дорожек и взлетно‐посадочной полосы от снега, слякоти, наледи и пыли. Все это сопровождается текущим ремонтом и содержанием автопарка в исправном состоянии. Александр Степанович, сам начинавший механиком в УАТ и проработавший в аэропорту «Якутск» 16 лет, уверен, что в подразделении случайных людей нет.

В подтверждение своих слов он представляет мне Владимира КРИВОШАПКИНА, которого считает одним из самых высокопрофессиональных водителей, талантливых механиков и опытных работников участка. За его спиной – 40 лет работы в аэропорту.

 

Владимир Георгиевич, как вам нынешняя зима?

- У нас климат такой, что при сильных морозах осадков нет, гуляет мелкая пороша, и все. Это позволяет нам использовать снегоуборочные машины в меньшей степени, ведь температура ниже 50 градусов опасна для техники с подвижными частями: металл не выдерживает, ломаются крепления отвалов. Поэтому весь январь за всю технику в буквальном смысле отдувалась ветровая машина. Это такая спецтехника с реактивным двигателем на базе КамАЗ. Называется «Аист-5» ВМУ – это недавнее приобретение аэропорта. Самолетная турбина ВК-1 создает мощные порывы, сдувая в сторону снег и наледь. Дальность обдува как раз покрывает ширину нашей полосы. Да, январь был холодным, но зато начало зимы было аномально теплым для наших краев, это стало для нас настоящей проверкой на выдержку и профессионализм. Выпало много осадков, мы работали в непрерывном режиме, даже сменялись там же, на поле. Меняли щетки на снегоуборочных машинах два-три раза в неделю, хотя обычно одна щетка держится с неделю. Водители и машинисты у нас взаимозаменяемые, все на высоком уровне владеют транспортом категорий B,C и Е.

Какие другие сложные моменты встречаются в вашей работе?

-          В переходное время с осени на зиму и с зимы на весну для нас наступает самое сложное, требующее концентрации всей энергии, сил и внимания время. Мы называем этот период “переход на ноль”, то есть в это время стоит температура около нуля градусов, и она может колебаться от плюса к минусу и наоборот. Для аэропорта “Якутск” это октябрь и апрель. В эти периоды нашей задачей становится всеми силами не допустить обледенения взлетно‐посадочной полосы, рулежек и перрона. Для этого используем распределитель жидкого противогололедного реагента. Это тоже одно из новейших приобретений аэропорта. А для нас нет большей радости, чем когда обновляется техника. Сейчас, с потеплением, с приходом весны начнутся снегопады – у нас начнется, как говорится, «уборочная страда».


Как вы готовите технику к таким большим объемам работ?

-          Мы проходим техосмотр два раза в год – весной и летом. Инспектируют Гостехнадзор и ГИБДД. Кроме того, в рамках подготовки к осенне-зимнему периоду закупаемся запасными частями, заказываем щетки. Например, к нынешней зиме закупили 4000 щеток, но, как я уже говорил, ранней зимой было много снега, дозаказали еще 4000. Но думаю, что часть из них уйдет в резерв на следующую зиму.

Какая другая спецтехника участвует в снегоуборке?

-          Для уборки больших пластов снега после сильных снегопадов используется шнекороторный снегоочиститель РольБа 1000. Снег, проходя через лопасти шнека, попадает в направляющую трубу, называемую “улиткой”, и выбрасывается в сторону на расстояние до 45 м. Кроме шнекоротора, в автопарке имеется еще семь единиц тракторной техники. Это грейдеры и фронтальные погрузчики. Снег, убранный с территории, вывозим на специальный полигон на самосвалах.

А что представляет собой фронт работы в летнее время?

-          Летом активно боремся с песчаной пылью. Для этого используем машину-пылесос Бошунг. Она у нас единственная в своем роде, в начале 2000-х меня отправляли за ней в Швейцарию, где я прошел специальное обучение. Жалко только, что она эксплуатируется только до -30, все-таки «европеец». Камешки и прочий мусор с перрона сдувает ветровая машина. Тракторами косим траву, обсыпаем объездные пути. Ну и, как я уже говорил, усиленно готовимся к зиме, обучаем кадры.

Много новых работников поступает в службу?

Текучести кадров у нас не наблюдается. Но происходит постепенная смена поколений – ветераны уходят на пенсию, принимаем новых. Понятно, что не у всех бывает опыт работы с такой специфичной техникой, как аэродромная. Поэтому ведется наставническая работа, передача опыта. Предприятие обучает водителей на категории А3 и Е.

Расскажите о себе, о начале своего трудового пути. Как это происходило у Вас?

Я родился в Жатае в семье ветерана Советско-японской войны 1945 года, уроженца Оймяконского района Кривошапкина Георгия Кирилловича, кавалера ордена Красной Звезды. В мирное время он был капитаном судна в Ленском пароходстве, трудился на Жатайском судоремонтном заводе, был награжден орденом Трудового Красного Знамени. Мама была нянечкой в детском саду, они воспитали троих сыновей.

В Якутский объединенный авиаотряд я пришел в 17 лет после окончания ДОСААФ в 1981 году. На руках были только водительские права. Взяли в УАТ автослесарем – временно, до совершеннолетия. Но по исполнении 18 лет был водителем недолго, призвали в армию. Служил в Чите в ракетных войсках. После демобилизации вернулся, доучился на нужные категории. Тогда вместо нынешних МАЗ-АСВ аэродром очищали на машинах ДЭ-224, а объем работ был больше, ведь тогда действовали две взлетно-посадочные полосы и семь рулежных дорожек. В это время благодаря своим старшим коллегам я прошел хорошую школу не только как водитель, но и как механик. В 80-е мы своими силами собрали ветровую машину, установив на КрАЗ авиадвигатель ВК-1.

А потом наступили 1990-е. Чем вам запомнилось это сложное, неоднозначное время?

Что мы только не пережили. Зарплату не платили по три, а то и по шесть месяцев. Но ведь вся страна так жила, что поделать, терпели. Благо, коллектив у нас был сплоченный, есть понятие «аэродромщик» - так вот, мы были настоящими аэродромщиками. Поэтому даже в такие тяжелые времена нам удалось сохранить наш коллектив. Зарплата, хоть и с задержками, но приходила, откладывали ее. Но на содержание автопарка деньги выделялись, и это было главным. Кроме того, использовали «остатки былой роскоши»: выкручивали запчасти со списанной техники, ведь в советское время техника по плану обновлялась каждые пять лет. Еще в то время по городу действовала бартерная система между водителями и механиками – все друг друга знали, менялись необходимыми запчастями, у кого что есть. Но ведь у нас техника специальная, бывало, что нужной детали не найдешь во всем городе. Еще помню, как ездили помогать Маганскому аэропорту, они во время снегопадов своими силами часто не справлялись.


Чем увлекаетесь помимо работы?

Мое главное увлечение также связано с работой. Люблю все, что связано с гидравликой и электрикой машин. Читаю много литературы на эту тему, изучаю схемы и чертежи, все-таки я больше самоучка. Рад, что могу применять свои знания в работе. Если говорить о чем-то, что не связано с работой, то мы всей семьей увлекаемся дачей-огородом: я выращиваю овощи, жена и дочь – опытные цветоводы. Люблю летнюю рыбалку, ловлю рыбу на спиннинге – так интересней, сети не признаю.

Вы проработали в аэропорту ни много ни мало, а целых 40 лет. Должно быть, Вы действительно сильно любите свою работу.

Коллеги говорят, что аэродромная служба – это элитное подразделение аэропорта. Может, и в шутку, но доля правды в этом есть, ведь аэропорт начинается с взлетно-посадочной полосы. Можно сказать, работа аэропорта зависит от нас. И мы с полным пониманием своей ответственности круглосуточно и бесперебойно находимся на передовой.

 

Саргылана Сандар

Фото автора

 


Возврат к списку